Un bâtiment en bois d'ingénierie arrive à Concord

de David Brooks | 30 mars 2023 | Blogue, Newsletter | 0 commentaire

Les promoteurs d'entreprises sont enthousiasmés par l'expansion de la société de biotechnologie United Therapeutics dans le New Hampshire, mais le hangar d'entreprise qu'elle construira à l'aéroport municipal de Concord est passionnant pour une autre raison : le bois lamellé-collé. Beaucoup, beaucoup de bois lamellé-collé.

« L’ensemble du système de squelette et de fermes est en bois lamellé-collé. Nous n'avons jamais rien fait de tel et je ne pense pas que beaucoup l'aient fait », a déclaré Evan Herron, chef de projet pour Silver Maple Construction de New Haven, Vermont.

Le bois lamellé-collé est un terme désignant les poutres et les panneaux en bois fabriqués en collant ensemble de plus petites couches de bois, ou laminages, en morceaux suffisamment grands et suffisamment solides pour remplacer l'acier et même le béton dans les bâtiments commerciaux. Il fait partie de la tendance industrielle du bois d'œuvre d'ingénierie, qui porte plusieurs noms, notamment le bois de masse, qui combine de plus petits morceaux de bois de manière innovante pour fabriquer de gros produits de construction.

Le bois d'œuvre d'ingénierie est encore assez rare, mais son utilisation est en croissance et, partout dans le monde, il a remplacé l'acier de construction et le béton dans des bâtiments pouvant atteindre 25 étages. Au moins un bâtiment commercial a été construit dans le New Hampshire avec du bois d'ingénierie : un immeuble de bureaux à Portsmouth en bois lamellé-croisé ou CLT.

Le hangar pour avions de 210 pieds sur 170 pieds prévu à l'aéroport de Concord par United Therapeutics, une société de recherche médicale du Maryland, sera le premier dans la région de Concord.

Les avantages du bois d’ingénierie sont en partie esthétiques : il peut être façonné de manière intéressante et rendu superbe puisque, après tout, c’est du bois. Mais le grand avantage est environnemental.

L’utilisation du bois dans les bâtiments commerciaux peut emprisonner des tonnes de carbone contenues dans les arbres et, peut-être plus important encore, éviter la pollution carbonée qui aurait été générée par la fabrication de l’acier ou du béton, qui produisent tous deux de grandes quantités de gaz à effet de serre.

Augmenter l’utilisation du bois d’ingénierie dans la construction commerciale et industrielle est l’un des nombreux changements que nous devons apporter pour limiter les dommages futurs causés par l’urgence climatique. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles United Therapeutics utilise du bois lamellé-collé à Concord, a déclaré Evans.

« Ils ne se soucient pas seulement de construire de beaux bâtiments, mais des bâtiments respectueux de l'environnement », a-t-il déclaré.

Art Massif, l'entreprise québécoise fabriquant les poutres en bois lamellé-collé, estime qu'elles capteront 522 tonnes de CO2, ce qui, selon elle, équivaut au retrait de 104 voitures de la route pendant un an.

Le bois d'ingénierie présente un autre avantage pour le New Hampshire fortement boisé. Cela offre un nouveau marché aux bûcherons pour les parties d'arbres qui ne peuvent pas être transformées directement en planches.

Le gros inconvénient du bois d’ingénierie dans un avenir prévisible est son coût. Evans a estimé que les structures en bois lamellé-collé, fabriquées par la firme québécoise Art Massif, coûtaient environ 50 % plus cher que les supports traditionnels en acier. Ce coût devrait diminuer à mesure que davantage d’installations de fabrication seront construites et que les architectes et les promoteurs se familiariseront avec son utilisation.

L’utilisation de bois d’ingénierie peut également nécessiter certains changements dans l’intervention des services d’incendie. Le bois d'ingénierie a tendance à se carboniser plutôt qu'à brûler ouvertement comme le bois traditionnel utilisé dans la construction de maisons, mais comporte plus de risques d'incendie que les supports en acier.

Un autre aspect novateur de la construction, a déclaré Herron, est l'utilisation de panneaux muraux préfabriqués fabriqués dans l'usine de l'entreprise à Middlebury, dans le Vermont.

«C'est aussi une étude de cas en matière de préfabrication», dit-il. "Cela accélérera considérablement la construction sur le terrain."

L'entreprise espère commencer les travaux d'ici fin avril.

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